ធុងចាប់ប្រេង ឬធុងចាប់ប្រេង គឺជាឧបករណ៍ដែលបំពាក់ទៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ cam/crankcase នៅលើឡាន។ ការដំឡើងធុងចាប់ប្រេង (កំប៉ុង) មានគោលបំណងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃចំហាយប្រេងដែលចរាចរឡើងវិញចូលទៅក្នុងការទទួលទានរបស់ម៉ាស៊ីន។
ខ្យល់ crankcase វិជ្ជមាន
កំឡុងពេលដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនឡាន ចំហាយទឹកខ្លះចេញពីស៊ីឡាំងឆ្លងកាត់ដោយចិញ្ចៀនពីស្តុង ហើយចុះចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ បើគ្មានខ្យល់ចេញចូលទេ វាអាចដាក់សម្ពាធលើប្រអប់បិទជិត និងបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាដូចជា កង្វះការផ្សាភ្ជាប់រង្វង់ piston និងការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដែលខូច។
ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើតប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ។ ដើមឡើយ នេះច្រើនតែជាការដំឡើងជាមូលដ្ឋាន ដែលតម្រងមួយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងលើនៃស្រោមកាមេរ៉ា ហើយសម្ពាធ និងចំហាយត្រូវបានបញ្ចេញទៅបរិយាកាស។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន ព្រោះ​វា​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ផ្សែង និង​អ័ព្ទ​ប្រេង​ចេញ​ទៅ​ក្នុង​បរិយាកាស ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​បំពុល។ វាក៏អាចបង្កបញ្ហាដល់អ្នកកាន់កាប់រថយន្តផងដែរ ព្រោះវាអាចអូសចូលទៅក្នុងខាងក្នុងរថយន្ត ដែលជារឿយៗមិនសប្បាយចិត្ត។
នៅឆ្នាំ 1961 ការរចនាថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការរចនានេះបានបញ្ជូនឧបករណ៍ដកដង្ហើម crank ចូលទៅក្នុងការទទួលទានរបស់រថយន្ត។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា ចំហាយ​ទឹក និង​អ័ព្ទ​ប្រេង​អាច​ត្រូវ​បាន​ឆេះ ហើយ​បណ្តេញ​ចេញ​ពី​រថយន្ត​តាម​រយៈ​បំពង់​ផ្សែង។ មិនត្រឹមតែជាការរីករាយសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏មានន័យថាអ័ព្ទប្រេងមិនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងខ្យល់ ឬនៅលើផ្លូវក្នុងករណីមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលបំពង់។
បញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីការទទួលទាន crank breathers
មានបញ្ហាពីរដែលអាចបណ្តាលមកពីការបញ្ជូន crank breather ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានរបស់ម៉ាស៊ីន។
បញ្ហាចម្បងគឺការឡើងប្រេងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក និងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងចំហាយប្រេងចេញពីប្រអប់លេខត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន។ អ័ព្ទប្រេងធ្វើឱ្យត្រជាក់ និងស្រទាប់ខាងក្នុងនៃបំពង់ទទួលទាន និងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ យូរ ៗ ទៅស្រទាប់នេះអាចបង្កើតបានហើយភក់ក្រាស់អាចកកកុញ។
នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែអាក្រក់ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង (EGR) នៅលើរថយន្តទំនើបៗកាន់តែច្រើន។ ចំហាយប្រេងអាចលាយជាមួយឧស្ម័នហត់នឿយដែលចរាចរឡើងវិញ និងកំបោរដែលបន្ទាប់មកបង្កើតនៅលើបំពង់បង្ហូរប្រេង និងសន្ទះបិទបើក។ល។ ស្រទាប់នេះឡើងរឹង និងក្រាស់ម្តងហើយម្តងទៀត។ បន្ទាប់មកវានឹងចាប់ផ្តើមស្ទះតួបិទបើក ផ្លុំខ្យល់ ឬសូម្បីតែសន្ទះបិទបើកនៅលើម៉ាស៊ីនដែលចាក់ដោយផ្ទាល់។
ការ​មាន​កំណក​កំបោរ​អាច​បណ្តាល​ឱ្យ​ដំណើរការ​ទាប​ដោយសារ​ឥទ្ធិពល​កម្រិត​ដែល​វា​មាន​លើ​លំហូរ​ខ្យល់​ទៅ​ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើការកកកុញខ្លាំងពេកនៅលើតួបិទបើក វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការទុកចោលមិនល្អ ដោយសារវាអាចរារាំងលំហូរខ្យល់ ខណៈពេលដែលបន្ទះបិទបើក។
ការបំពាក់ធុងចាប់ (កំប៉ុង) នឹងកាត់បន្ថយបរិមាណចំហាយប្រេងដែលទៅដល់បំពង់ស្រូបយក និងបន្ទប់ចំហេះ។ បើគ្មានចំហាយប្រេងទេ ស្នាមប្រឡាក់ចេញពីសន្ទះ EGR នឹងមិនកកស្ទះច្រើននៅលើការទទួលទាន ដែលនឹងការពារការទទួលទានមិនឱ្យស្ទះ