រថយន្តទំនើបភាគច្រើនមានហ្វ្រាំងលើកង់ទាំងបួន ដែលដំណើរការដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ហ្វ្រាំងអាចជាប្រភេទឌីស ឬប្រភេទស្គរ។

ហ្រ្វាំង​ខាងមុខ​មាន​ចំណែក​ធំ​ជាង​ក្នុងការ​បញ្ឈប់​រថយន្ត​ជាង​ផ្នែក​ខាងក្រោយ ព្រោះ​ហ្វ្រាំង​រុញ​ទម្ងន់​រថយន្ត​ទៅមុខ​ទៅ​កង់​ខាងមុខ។

ដូច្នេះហើយ រថយន្តជាច្រើនមានហ្វ្រាំងឌីស ដែលជាទូទៅមានប្រសិទ្ធភាពជាង នៅផ្នែកខាងមុខ និងហ្វ្រាំងស្គរនៅខាងក្រោយ។

ប្រព័ន្ធ​ហ្រ្វាំង​ឌីស​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​លើ​រថយន្ត​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ ឬ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្ពស់​មួយ​ចំនួន និង​ប្រព័ន្ធ​ស្គរ​ទាំងអស់​លើ​រថយន្ត​ចាស់ ឬ​តូច​ជាង​មួយ​ចំនួន។

ccds

ហ្វ្រាំងឌីស

ប្រភេទមូលដ្ឋាននៃឌីសហ្វ្រាំង, ជាមួយនឹងគូតែមួយនៃ pistons ។ វាអាចមានច្រើនជាងមួយគូ ឬ piston តែមួយដែលដំណើរការបន្ទះទាំងពីរ ដូចជាយន្តការកន្ត្រៃ តាមរយៈប្រភេទផ្សេងគ្នានៃ calipers – swinging ឬ slider caliper ។

ហ្វ្រាំងឌីសមានឌីសដែលបត់ជាមួយកង់។ ឌីសនេះត្រូវបានជាន់ដោយ caliper ដែលក្នុងនោះមាន pistons ធារាសាស្ត្រតូចៗដំណើរការដោយសម្ពាធពីស៊ីឡាំងមេ។

ស្តុង​សង្កត់​លើ​បន្ទះ​កកិត​ដែល​គៀប​នឹង​ឌីស​ពី​ផ្នែក​នីមួយៗ​ដើម្បី​បន្ថយ​ល្បឿន ឬ​បញ្ឈប់​វា។ បន្ទះនេះមានរាងដើម្បីគ្របដណ្តប់ផ្នែកធំទូលាយនៃឌីស។

វាអាចមានច្រើនជាងមួយគូនៃ pistons ជាពិសេសនៅក្នុងហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ។

pistons ផ្លាស់ទីត្រឹមតែចម្ងាយតូចមួយដើម្បីអនុវត្តហ្វ្រាំង ហើយបន្ទះស្ទើរតែលុបឌីសនៅពេលហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញ។ ពួកគេមិនមានប្រភពទឹកត្រឡប់មកវិញទេ។

នៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្ត សម្ពាធសារធាតុរាវបង្ខំបន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីស។ ជាមួយនឹងការបិទហ្វ្រាំង បន្ទះទាំងពីរស្ទើរតែលុបឌីស។

ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូជុំវិញ pistons ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យ piston រអិលទៅមុខបន្តិចម្តងៗ នៅពេលដែលទ្រនាប់ធ្លាក់ចុះ ដូច្នេះគម្លាតដ៏តូចនៅថេរ ហើយហ្វ្រាំងមិនត្រូវការការលៃតម្រូវទេ។

រថយន្តក្រោយៗជាច្រើនបានពាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបង្កប់នៅក្នុងទ្រនាប់។ នៅពេលដែលបន្ទះដែកជិតអស់អស់ ការនាំមុខត្រូវបានលាតត្រដាង និងកាត់ចរន្តដោយឌីសដែក ដោយបំភ្លឺភ្លើងសញ្ញាព្រមាននៅលើបន្ទះឧបករណ៍។


ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-៣០-២០២២