1) និន្នាការនៃការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តគឺជាក់ស្តែង
ជាទូទៅរថយន្តត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធបញ្ជូន ប្រព័ន្ធចង្កូត។ល។ ប្រព័ន្ធនីមួយៗមានធាតុផ្សំជាច្រើនផ្នែក។ មានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនប្រភេទដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្គុំរថយន្តពេញលេញ ហើយលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រភេទនៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៃម៉ាក និងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នាក៏ខុសគ្នាដែរ។ ខុស​ពី​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក វា​ពិបាក​ក្នុង​ការ​បង្កើត​ផលិតកម្ម​ខ្នាត​ធំ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងដ៏លេចធ្លោនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នាកាត់បន្ថយសម្ពាធផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុន OEMs ស្វ័យប្រវត្តិបានដកផ្នែក និងសមាសធាតុផ្សេងៗជាបណ្តើរៗ ហើយប្រគល់វាទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់គាំទ្រផលិតកម្ម។

2) ការបែងចែកការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តមានភាពច្បាស់លាស់ ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃឯកទេស និងខ្នាត
ឧស្សាហកម្មគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តមានលក្ខណៈនៃការបែងចែកកម្លាំងពលកម្មច្រើនកម្រិត។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងទៅជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទីមួយ ទីពីរ និងទីបី យោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធសាជីជ្រុងនៃ "ផ្នែក គ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំប្រព័ន្ធ"។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Tier-1 មានសមត្ថភាពក្នុងការចូលរួមក្នុង R&D រួមគ្នានៃ OEMs និងមានភាពប្រកួតប្រជែងដ៏ទូលំទូលាយ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Tier-2 និង Tier-3 ជាទូទៅផ្តោតលើសម្ភារៈ ដំណើរការផលិត និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Tier-2 និង Tier-3 មានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់។ វាចាំបាច់ដើម្បីកម្ចាត់ការប្រកួតប្រជែងដូចគ្នាដោយការបង្កើន R&D ដើម្បីបង្កើនតម្លៃបន្ថែមនៃផលិតផល និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតផល។

នៅពេលដែលតួនាទីរបស់ OEMs ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីគំរូផលិតកម្ម និងការផ្គុំបញ្ចូលគ្នាទ្រង់ទ្រាយធំ និងទូលំទូលាយ ទៅជាការផ្តោតលើ R&D និងការរចនាគម្រោងរថយន្តពេញលេញ តួនាទីរបស់អ្នកផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗពីក្រុមហ៊ុនផលិតសុទ្ធទៅការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នាជាមួយ OEMs ។ តម្រូវការរបស់រោងចក្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម។ នៅក្រោមផ្ទៃខាងក្រោយនៃការបែងចែកកម្លាំងពលកម្ម សហគ្រាសផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តឯកទេស និងទ្រង់ទ្រាយធំនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបណ្តើរៗ។

3) គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តមានទំនោរទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ទម្ងន់ស្រាល
ក. ការសន្សំថាមពល និងការកាត់បន្ថយការបំភាយ ធ្វើឱ្យទម្ងន់ស្រាលនៃរាងកាយក្លាយជានិន្នាការជៀសមិនរួចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តបែបបុរាណ

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវឱ្យមានការអភិរក្សថាមពល និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ប្រទេសផ្សេងៗបានចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាននៃសាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតនៃប្រទេសរបស់យើង ស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 6.9L/100km ក្នុងឆ្នាំ 2015 មកត្រឹម 5L/100km ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលធ្លាក់ចុះរហូតដល់ 27.5%។ សហភាពអឺរ៉ុបបានជំនួស CO2 ដោយស្ម័គ្រចិត្ត តាមរយៈមធ្យោបាយច្បាប់ជាកាតព្វកិច្ច កិច្ចព្រមព្រៀងកាត់បន្ថយការបំភាយ ដើម្បីអនុវត្តការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្ត និងតម្រូវការកម្រិត CO2 និងប្រព័ន្ធដាក់ស្លាកនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ចេញ​បទប្បញ្ញត្តិ​ការ​សន្សំសំចៃ​ប្រេង​ក្នុង​រថយន្ត​ធុន​ស្រាល និង​បទប្បញ្ញត្តិ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ផ្ទះ​កញ្ចក់ ដោយ​តម្រូវ​ឱ្យ​ការ​សន្សំសំចៃ​ប្រេង​ជា​មធ្យម​របស់​រថយន្ត​ធុន​ស្រាល​របស់​អាមេរិក​ឡើង​ដល់ 56.2mpg ក្នុង​ឆ្នាំ 2025 ។

យោងតាមទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធរបស់សមាគមអាលុយមីញ៉ូមអន្តរជាតិ ទម្ងន់នៃយានជំនិះមានទំនាក់ទំនងជាវិជ្ជមានជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ សម្រាប់រាល់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម ប្រេងប្រហែល 0.6L អាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយ CO2 អាចកាត់បន្ថយបានពី 800 ទៅ 900 ក្រាម។ រថយន្តបុរាណមានទម្ងន់ស្រាលជាង។ Quantification គឺជាវិធីសាស្រ្តអភិរក្សថាមពលដ៏សំខាន់មួយ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយវាបានក្លាយជានិន្នាការជៀសមិនរួចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

B. ជួរជិះទូកកម្សាន្តនៃយានថាមពលថ្មីលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបន្ថែមនៃបច្ចេកវិទ្យាទម្ងន់ស្រាល
ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផលិតកម្ម និងការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ជួរជិះទូកកម្សាន្តនៅតែជាកត្តាសំខាន់ដែលដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី។ យោងតាមទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធពីសមាគមអាលុយមីញ៉ូមអន្តរជាតិ ទម្ងន់នៃរថយន្តអគ្គិសនីមានទំនាក់ទំនងជាវិជ្ជមានជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ បន្ថែមពីលើកត្តាថាមពល និងដង់ស៊ីតេនៃថ្មថាមពល ទម្ងន់នៃយានជំនិះទាំងមូល គឺជាកត្តាសំខាន់ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ជួរបើកបររបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើទម្ងន់នៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 10 គីឡូក្រាមនោះ ជួរជិះទូកអាចកើនឡើង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្ថានភាពថ្មីមានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ទម្ងន់ស្រាល។

C.Aluminium alloy មានដំណើរការចំណាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងជាសម្ភារៈដែលពេញចិត្តសម្រាប់រថយន្តទម្ងន់ស្រាល។
មានវិធីសំខាន់បីដើម្បីសម្រេចបាននូវទម្ងន់ស្រាល៖ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល ការរចនាទម្ងន់ស្រាល និងការផលិតទម្ងន់ស្រាល។ តាមទស្សនៈនៃសម្ភារៈ សម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលភាគច្រើនរួមមាន លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម យ៉ាន់ស្ព័រ ម៉ាញេស្យូម សរសៃកាបូន និងដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយទម្ងន់ ដែក-អាលុយមីញ៉ូម alloy-magnesium alloy-carbon fiber ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់បង្ហាញពីនិន្នាការនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការសម្រកទម្ងន់។ បើនិយាយពីតម្លៃវិញ ដែក-អាលុយមីញ៉ូម-យ៉ាន់ស្ព័រ-ម៉ាញេស្យូម-កាបោន យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ បង្ហាញពីនិន្នាការនៃការកើនឡើងថ្លៃដើម។ ក្នុងចំណោមសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់រថយន្ត ការចំណាយដ៏ទូលំទូលាយនៃវត្ថុធាតុលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមគឺខ្ពស់ជាងដែកថែប ម៉ាញ៉េស្យូម ផ្លាស្ទិច និងវត្ថុធាតុដើមផ្សំ ហើយវាមានគុណសម្បត្តិប្រៀបធៀបទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាកម្មវិធី សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ និងការកែច្នៃឡើងវិញ។ ស្ថិតិបង្ហាញថានៅក្នុងទីផ្សារសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលក្នុងឆ្នាំ 2020 លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមមានកម្រិតខ្ពស់រហូតដល់ 64% ហើយបច្ចុប្បន្នវាជាសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលដ៏សំខាន់បំផុត។